技術創新 可抵御17級以上臺風

為優化結構受力，提高大橋通車運營后的結構穩定性，克服大跨度懸索橋服役期間在汽車、溫度、大風等復雜荷載作用下結構位移大，抗風、抗震性能差等不利因素，龍門大橋鋼箱梁在氣動外形方面進行設計創新，即取消傳統的風嘴結構，端部設計采用直腹板+“倒L型”導流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對梁底檢修車軌道位置進行優化，以此提升抗風性能。經過技術團隊的風洞實驗，新型鋼箱梁斷面具有較優的氣動性能，具有良好的渦振穩定性和顫振穩定性，該鋼箱梁形式最大抗風速度能夠達到140米/每秒，超越17級以上的超強臺風強度，遠超業內80米/秒的抗風設計標準。

同時，將傳統的鋼箱梁兩側尖角風嘴改為直腹板形式，不僅能大幅降低鋼箱梁在兩側的加工制作難度，還能節省鋼材用量，提高焊接質量，為后期維修養護提供便利。

業內首創  縮短3個月工期

龍門大橋技術團隊銳意創新，在錨碇基礎施工中創新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁圍護結構，讓大直徑樁與錨碇基礎填芯共同參與受力，大幅減少錨碇規模，提升錨碇受力安全儲備，提高結構耐久性，有效降低錨碇建設成本，成功縮短3個月建設工期。

龍門大橋項目是廣西交通建設史上規模最大、技術最復雜、標準最高、跨越海域環境最復雜的跨海通道工程，全長7.6公里，其中橋梁全長6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，通航凈高44.6米，滿足20000噸級郵輪通航要求。

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，龍門大橋建成通車后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的行車時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化和北部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設。