央廣網廣州12月1日消息（記者鄭澍 趙菁）作為廣東省重大基礎性項目，11月30日，從汕頭至汕尾的汕汕鐵路練江特大橋順利合龍。

　　汕汕鐵路練江特大橋順利合龍（央廣網發 中鐵十一局集團供圖）

　　位于汕頭境內的練江特大橋全長5629米，分別跨越海洋、省道、收費站、公路等，也是汕汕鐵路全線連續梁最集中的段落，施工難度大。其中跨越海洋部分的長度約540米，水位隨季節變化較大。另外，這里與南海入海口相連，處于海洋生態保護圈內，海底存在淤泥夾層，環保要求嚴，協調難度大，給施工單位造成較大困難。中鐵十一局集團汕汕鐵路項目經理唐雙林表示，施工時采取內側圍檁加固支撐的方法，并且采用了柔性氟碳漆涂料對墩身進行防腐涂裝，有效保障了墩身的使用壽命，提高了墩身結構的耐久性及安全性，避免了海洋環境下鋼筋銹蝕嚴重從而影響結構安全性的問題。

　　汕汕鐵路線路全長約162千米，設計時速為350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，也成為潮汕地區與粵港澳大灣區之間聯系的主要通道。汕汕鐵路預計2023年通車，屆時從汕頭至廣州的時間將縮短至一個半小時，輻射周邊近600萬人。

　　同時，汕汕鐵路還與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客運專線一起在珠三角、海峽西岸經濟區、長三角間構筑起一條新的南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向1000多公里范圍內無高速鐵路布局的空白，對均衡區域快速客運網、完善國家干線高速客運網絡布局有著重要的意義和作用。